大保護迎來大發展 長江航道紀錄刷新 “史上吃水最深”大船靠泊鎮江港

10月25日下午，一艘從巴西始發的散貨船“西比拉”輪緩緩靠泊鎮江大港港區12#泊位，12米吃水深度，刷新鎮江港開埠以來進港船舶最大吃水紀錄。

“西比拉”輪為希臘籍散貨船，船長299.95米、寬50米，裝載93950噸鐵礦石。下午3時，巨無霸“西比拉”輪穿過五峰山大橋，鎮江海事局提前協調安排的海巡艇在關鍵水道接應，指揮現場船舶避讓，一路護航。

隨著這艘遠渡重洋的巨輪駛近鎮江港，3艘牽引船立即護其兩側和船尾，緊盯著巨輪的每一絲位移，時而微調船速，時而輕輕牽引船身，精準掌控著“西比拉”輪的前進角度。巨大的船體在牽引下緩緩轉動，逐步調整朝向，確保以最穩妥的姿態進港。

江面上，鎮江海事局的指揮船也在密切關注著周邊水域的狀況。早已登上“西比拉”輪的引航員，通過無線電頻繁溝通，用簡潔有力的指令為巨輪“導航”：“向右3度”“速度保持”“注意前方來船”……大屏幕上，鎮江海事局大港海事處的調度指揮中心實時顯示船舶的航速、位置等數據，與現場人員隨時同步信息。

15時28分，伴隨著一聲悠揚的船笛，最后一根纜繩系上了碼頭樁，代表“西比拉”輪成功靠泊大港港區，完成了歷史性的一刻——鎮江港進入“大船深水”時代。

“西比拉”輪的到來，對鎮江港意義非凡。鎮江港務集團總調度室主任葉成介紹，對于港口來說，“一寸水深一寸金”，吃水從11.8米提升到12米，海輪單航次可多裝載約2000噸貨物，每年可為企業節約物流成本超4000萬元，“這次吃水深度突破至12米，未來會吸引更多船東和貨主把鎮江作為始發港和目的港。”

深度就是航道的競爭力，如何讓深水航道釋放“黃金效能”？鎮江海事局船舶交通管理中心常務副主任張永鋒告訴記者，2016年，鎮江至長江出海口12.5米深水航道全線貫通，越來越多的大型海輪可直達鎮江港。但出于沿途航道水文條件限制及通航安全考慮，進出鎮江港的大型船舶最大吃水長期控制在11.36米，長江12.5米深水航道“黃金效能”有待進一步釋放。

長江鎮江段航道處于深水航道中間段，其中尹公洲航段位于京杭運河與長江十字交匯處，整體航道走向呈“Z”形，航寬最窄時不足300米，其航行條件、通航環境十分復雜，素有“老虎口”之稱，一直是大型海輪直達鎮江的掣肘航段，亦是事故多發水域，歷來是海事、航道部門維護和監管的重點。

為了實現突破，鎮江海事局聯合多部門對該水道進行充分調研，“對癥下藥”制定措施——結合河段河勢演變規律，以及枯、洪水期等特殊時段航道特點，對航段進行航標配布優化調整，通過高頻次常態化對該水道進行施測，及時開展航道疏浚，并運用智慧海事、VTS、CCTV等多種信息化手段，對往來船舶進行危險提醒，確保該航段暢通安全。

長江鎮江段安全監管效能不斷提升，深水航道潛力加速釋放。2022年4月29日，鎮江港迎來首艘吃水11.8米的開普型海輪“西奈山”，至今已有244艘吃水11.36-11.8米的開普型海輪安全靠離，其中船長299.99米的開普型海輪46艘。鎮江港實現11.8米吃水船舶常態化靠離泊，為鎮江市進出口貿易提供了強大的物流支撐，有力促進了鎮江外向型經濟發展。

“當前正值長江枯水期，大型海輪進港更容易受航道寬度、水下地形地貌影響。”張永鋒告訴記者，為保障“西比拉”輪安全靠泊鎮江港，鎮江海事局聯合多部門研究制定通航安全保障方案，并調派拖輪、維護艇、海巡艇實施全程交通組織維護。同時綜合運用智慧監管平臺跟蹤船舶實時航行狀態，為該輪提供全時段交通組織和信息服務，成功保障該船安全靠泊。

此次鎮江港首靠12米實船試驗，將推動鎮江港“大船深水”時代邁入新的歷史階段。鎮江海事局也將全面總結相關經驗舉措，持續保障大型海輪溯江而上抵達鎮江港，以高水平監管服務保障高質量發展，助力“水運江蘇”建設，在交通強國建設新征程中展現更多鎮江作為。（記者 陶立波 朱婕 通訊員 費超）