金山網(wǎng)訊 近日，在航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司（以下簡稱“海鷹特材”）的自動化車間，鋪層組組長邵凱正在對零件封裝的最終狀態(tài)進(jìn)行檢查。待檢查完畢后，零件將被送入固化爐進(jìn)行固化。邵凱是2024年江蘇省五一勞動獎?wù)芦@得者。

2009年，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司牽頭啟動C919大飛機(jī)研制，中國航天科工集團(tuán)第三研究院（以下簡稱“航天科工三院”）憑借30多年的復(fù)合材料研發(fā)經(jīng)驗，通過競標(biāo)成為C919九大機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一。

由于民用飛機(jī)的適航管理體系和航天產(chǎn)品的要求不同，航天科工三院決定成立一個獨立的公司專門運作大飛機(jī)項目。2011年4月7日，海鷹特材在鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)航空航天產(chǎn)業(yè)園成立。2012年10月，一期廠房建成。2012年12月，航天科工三院大飛機(jī)研發(fā)團(tuán)隊從北京整體搬遷至鎮(zhèn)江。

“90后”邵凱是鎮(zhèn)江經(jīng)開區(qū)大路鎮(zhèn)人。2012年12月，在短暫的大東紙業(yè)從業(yè)經(jīng)歷結(jié)束后，邵凱入職海鷹特材。“我入職的部門叫作復(fù)合材料制造中心，部門有4個老師傅和像我一樣的4個新人。”邵凱回憶起剛剛?cè)肼毜那榫埃瑥墓ぱb清理、下料、鋪貼到封裝，全流程都跟著老師傅學(xué)。懷揣著大飛機(jī)夢，在前輩師傅們手把手的帶領(lǐng)及鼓勵下，邵凱夜以繼日地學(xué)習(xí)，各項技能得到快速提升。

2013年9月1日，中國商飛發(fā)來緊急通知，要求海鷹特材在當(dāng)年11月15日前交付C919副翼鐵鳥試驗件。邵凱與同事不分晝夜地工作，共同攻關(guān)技術(shù)難題。其中，針對原有的氣囊成型技術(shù)不成熟問題， 團(tuán)隊創(chuàng)新運用壓力墊工藝，大大提高了零件的合格率。

2014年年底，海鷹特材再次接到通知，要求在2015年2月11日之前，完成C919國產(chǎn)大飛機(jī)首架后機(jī)身后段的交付。邵凱延續(xù)“理想情懷、自強(qiáng)自立、奮斗擔(dān)當(dāng)、改革創(chuàng)新”的海鷹啟航精神，對于有質(zhì)量問題的零件，配合工藝團(tuán)隊不斷優(yōu)化細(xì)節(jié)，從不滿足規(guī)范要求到完全符合相關(guān)要求，圓滿完成C919國產(chǎn)大飛機(jī)首架后機(jī)身后段復(fù)材零件鋪貼任務(wù)并順利通過相關(guān)質(zhì)量檢測。

2015年，繼承海鷹特材老帶新的優(yōu)良傳統(tǒng)，邵凱帶頭成立復(fù)合材料制造團(tuán)隊，致力于國內(nèi)復(fù)合材料鋪層技能的探索創(chuàng)新。團(tuán)隊成員簽署師徒協(xié)議，以傳幫帶的方式為企業(yè)儲備技術(shù)人才、攻克技術(shù)難題。2018年入職的陳龍就是其中一位“成長迅速的員工”。盡管陳龍在入職前已有一定的復(fù)合材料鋪層經(jīng)驗，但技術(shù)要求與以往相比更加嚴(yán)格規(guī)范。陳龍在邵凱的悉心指導(dǎo)下，不到1年便迅速成長為“鋪層熟手”，成為副班組長。

2022年，復(fù)合材料制造團(tuán)隊正式更名為“邵凱工匠創(chuàng)新工作室”。截至目前，工作室擁有技師5人、高級工6人、中級工1人，先后承擔(dān)了C919后機(jī)身后端、后機(jī)身前段、副翼、垂尾工作包的復(fù)合材料零件的鋪層任務(wù)。

風(fēng)云十三載，以夢為馬，邵凱先后獲得中國商飛公司三等嘉獎令、鎮(zhèn)江市青年崗位能手、鎮(zhèn)江市技能能手等榮譽(yù)。“我為自己的職業(yè)生涯與祖國的‘大飛機(jī)夢’同頻而自豪，特別是看到C919首飛成功，我覺得一切努力都是值得的。”邵凱用簡短的幾句話總結(jié)了十幾年如一日的工作。他說，接下來將和同事努力攻克C919批量生產(chǎn)過程中零部件降本增效的技術(shù)難題。（記者 張瓊霞 通訊員 李長興）