隨著區域一體化提速，各地一小時通勤圈正在加速打造，讓越來越多雙城通勤族更加便利。那么，順風車在提升跨城通勤效率品質方面，可以發揮哪些創新價值，起到哪些有益補充？

哪些城市之間順風車跨城通勤更熱門？珠三角、長三角、京津冀等城市群的跨城通勤有哪些新趨勢？北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、天津的雙城通勤族，都在往返周邊哪些城市？

近日，嘀嗒出行發布了《2025嘀嗒順風車通勤觀察報告》，基于嘀嗒順風車大數據針對順風車跨城通勤整體現狀，線路特征、各地順風車通勤最新進展，進行了多維度分析呈現，一定程度印證了各地區域一體化帶動更多跨城通勤的新趨勢。

《報告》顯示：2023 年至2025年，順風車跨城通勤平均時速增幅達14.5%。平均費用降幅達5.8%，跨城通勤性價比進一步提升。

同時，順風車跨城通勤規模前五城市群依次是：珠三角、長三角、京津冀、山東半島和成渝。跨城通勤熱門往返線路Top10前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳。

《報告》還首次統計了北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、杭州、天津等八個主要城市，各自順風車跨城通勤Top10出發城市，勾勒了各地一小時通勤圈的最新畫面。

跨城通勤平均時速三年提升14.5%，線路多為小區直達辦公場所

根據嘀嗒順風車大數據，2023年至2025年，順風車整體通勤效率連續三年提升，成本連續三年下降，而在順風車通勤訂單總量中，跨城通勤占比達25.5%。

2023 年至2025年，順風車跨城通勤平均距離從107.7公里增至124公里，平均時長從130.6分鐘微增至133.6分鐘，但平均時速從48.9公里/小時大幅提升至56公里/小時，增幅達14.5%。

此外，2025年，跨城通勤平均費用從106.5元降至100.3元，相比2023年下降了5.8%。

順風車跨城通勤距離主要集中在30-60公里、60-90公里、90-120公里和180公里以上這四個區間，整體看，90公里以上訂單合計占近六成，90公里以內超四成。

從北京、上海、廣州、深圳四個一線城市為目的地的，順風車跨城通勤各距離區間的較高頻的線路來看，多數為小區直達辦公場所，且起終點為相鄰的跨城或跨省城市，順風車在一站直達，提升品質效率方面有一定優勢。

跨城通勤熱門線路Top10有6條位于珠三角  深莞、深惠、廣深等熱度高

根據《報告》，順風車跨城通勤熱門往返線路Top10，前五依次為東莞-深圳、蘇州-上海、廊坊-北京，惠州-深圳和廣州-深圳，第六至第十依次為東莞-廣州、惠州-東莞、無錫-蘇州、濰坊-青島和佛山-廣州。

在TOP10 線路中，珠三角6條，長三角2條，京津冀和山東半島各1條，這印證了珠三角的跨城通勤規模在全國的領先地位，深莞、深惠、廣深、廣莞、廣佛等路線的通勤熱度高，形成多點發散，密集交織的密集通勤網絡。“住在臨城、工作在核心城市”的雙城生活模式在珠三角、大灣區已蔚然成風。

而從珠三角主要城市的與周邊城市跨城通勤聯系來看：以廣州為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，前五依次為深圳、東莞、佛山、清遠、惠州，其中，深圳-廣州和東莞-廣州這兩條線路的順風車跨城通勤規模接近，這一定程度展現廣州、深圳、東莞三城之間的密切聯系。

以深圳為目的地的跨城通勤Top10出發城市，前五依次是東莞、惠州、廣州、佛山和中山。搭順風車從深圳前往東莞、惠州、中山三城，預計時長均約1小時-1.5小時左右，且一站直達省去輾轉。連接珠江口兩岸的深中通道開通，讓深圳、中山、廣州、惠州等城市之間跨城通勤更為便捷。

長三角兩條線路入圍跨城通勤Top10  滬蘇杭對周邊輻射效應顯著

《報告》顯示，跨城通勤熱門往返線路前十中，蘇州-上海，無錫-蘇州這兩條位于長三角城市群。此外，南通-上海、杭州-嘉興、蘇州-南通、紹興-杭州、杭州-上海這些長三角的跨城通勤線路，通勤規模也位居全國前列。

上述線路一定程度印證了長三角城市群的各省之間，各城市之間的通勤聯系：江蘇，浙江兩省之間跨省通勤已形成較大規模，區域內呈現多中心格局，上海、蘇州、杭州、無錫、南通等城市之間通勤往來密切，跨城和跨省成為很多上班族的日常。

在以上海為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，前五依次是蘇州、南通、杭州、嘉興、無錫，第六至第十依次為寧波、泰州、鹽城、湖州和紹興。蘇州-上海通勤規模大幅領先，很多上班族選擇蘇州居住，上海上班。

以杭州為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，前五依次是嘉興、紹興、上海、金華和湖州，前十還包括寧波、蘇州、無錫、衢州和南通。

而蘇州作為在跨城通勤線路Top10中，兩條長三角線路均出現的城市，其與江蘇南通及泰州、浙江杭州及嘉興的通勤往來也較為高頻，充分展現了“中國最強地級市”在加速長三角城市群融合中的重要作用。

京津冀 ：北京-廊坊、北京-天津、天津-廊坊 跨城通勤熱度高

在跨城通勤熱門往返線路前十中、廊坊-北京居第三，且通勤規模與蘇州-上海線路接近，這充分印證了廊坊與北京的密切通勤聯系。此外，天津-北京在跨城通勤熱門往返線路列第12，規模也居較前列。

從整個京津冀地區看，順風車跨城通勤分布較集中，超六成集中在廊坊-北京、天津-北京，以及廊坊-天津這三條往返線路。

以北京為目的地的跨城通勤 Top10 出發城市，前五依次為廊坊、天津、保定、張家口和滄州。第六至第十包括唐山、石家莊、衡水、承德、邢臺。燕郊到國貿駕車僅約30公里，且廊坊的生活成本優勢明顯，因此形成龐大的廊坊-北京的雙城生活族。

以天津為目的地的跨城通勤 Top10 出發城市，前五依次是北京、廊坊、滄州、唐山和保定，且在 Top10 城市前往天津的通勤訂單總量中，北京-天津訂單占比超五成，這一定程度反映出京津通勤的高頻剛需。順風車一站直達，幫助京津雙城族提升了通勤品質和效率。

成渝：跨城通勤呈現雙核特征，德陽-成都，眉山-成都 居前列

盡管跨城通勤熱門線路Top10中暫無成渝地區線路，但德陽-成都、眉山-成都的跨城通勤規模也位居較為前列，分列第14和第22。

成渝地區跨城通勤呈現典型雙核特征，成都和重慶各自輻射周邊多個城市。在以重慶為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，前五依次是廣安、成都、遂寧、南充、瀘州，其中，廣安和成都前往重慶的跨城通勤熱度，大幅領先Top10中其他前往重慶的城市。

在以成都為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，前五依次是德陽、眉山、綿陽、資陽和重慶，其中德陽和眉山與成都的通勤規模在top10中大幅領先。此外，Top10還包括內江、遂寧、南充、樂山和雅安等城市。

山東半島：濰坊-青島位列Top10中第9  青島、濟南帶動周邊跨城通勤

此次順風車跨城通勤往返線路Top10中，濰坊-青島位列第9，這一定程度展現了山東半島城市群近年融合發展的最新現狀。

青島和濟南兩大城市各自輻射周邊城市形成都市圈，帶動跨城通勤，比如從濰坊、煙臺往返青島，泰安、德州往返濟南。

以青島為例，以青島為目的地的跨城通勤Top10出發城市中，濰坊、煙臺、日照、臨沂和威海位列前五。

上述跨城通勤熱門往返線路，主要城市群的順風車跨城通勤規模排名，一定程度印證了各地區域一體化，帶動了人才資源流動，促進了更多順風車跨城跨省通勤。

隨著區域一體化加速和理性消費理念普及，順風車將為構建“一小時品質生活圈”注入更多創新力量，并作為“另一種通勤方式”被越來越多上班族認可，其帶來的不止是快捷舒適的“順風抵達”，還有職場同路人的溫暖愉悅。