從地緣相近、人文相親到全面對接、深度融合，無錫將以交通一體化為先導，全面融入長三角一體化發展。連日來，由中共中央、國務院印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》刷屏朋友圈，共建軌道上的長三角、支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場等利好消息，讓該市交通領域倍感振奮。搶抓國家戰略帶來的發展機遇，該市將突破長江、太湖屏障的阻隔，加快補足對外通道欠缺的短板，蘇錫常南部高速、宜長高速、常宜高速、南沿江鐵路等一批在建項目正抓緊推進，江陰第二、第三過江通道，312國道快速化改造，蘇南碩放機場集疏運體系等一批籌建項目蓄勢待發。地處長三角幾何中心的無錫，正各個方位一齊發力，將不可多得的地理優勢，轉化為長三角綜合交通樞紐的核心競爭力。

10月17日，期盼多年的錫澄城際軌道交通工程啟動建設，無錫謀劃的“軌道上的錫澄宜”精彩開篇。共建軌道上的長三角，無錫也開始提速。市交通運輸局負責人4日介紹，江陰第二、第三過江通道建設的前期工作正緊鑼密鼓地推進，江陰長江大橋上游的第二過江通道規劃為公路和錫澄城際軌道交通工程北延共用通道，公路過江工程工可報告已完成并待審批，相關行業審批已基本完成；江陰長江大橋下游的第三過江通道對接鹽泰錫常宜鐵路，工可報告已在編制，“這兩條通道都力爭盡早開工建設，建成后將極大釋放無錫聯系蘇中、蘇南的交通運能，助推該市融入長江經濟帶建設和長三角一體化發展。”

作為無錫連通上海最重要的貨運通道，312國道的快速化改造也已提上具體日程。312國道無錫段全長約48公里，改造起于錫常交界處直湖港大橋，沿現狀道路向南途經惠山區、錫山區、新吳區，止于蘇錫交界處望虞河大橋，全線高架，雙向6車道，主線設計速度80公里/小時。目前，除望虞河段外，新吳區、錫山區、惠山區三個施工段的工可報告已基本完成，錫山區段預計明年上半年開工建設。項目建成后，可無縫接入蘇州中環，快速對接上海。

跨越江湖的空間樊籬，無錫謀求融入長三角一體化發展的更多路徑。“建設正酣的蘇錫常南部高速、宜長高速、常宜高速，都將于2021年建成通車，其中蘇錫常南部高速是環太湖高速公路環的重要組成部分，將成為滬寧高速第二通道，有效緩解滬寧線目前的車流擁堵狀況，助力環太湖旅游開發；宜長高速不僅為宜興至杭州增加了一條除寧杭高速之外的復線，還將串起宜南山區、長興、安吉，帶動沿線山區特色的鄉村旅游開發；常宜高速將連接五峰山過江通道，直接輻射蘇中蘇北。”市交通運輸局負責人如是解讀。他還透露，錫宜高速擴建8車道的項目已完成工可報告，沿江高速擴建也基本完成工可報告，其他前期工作也在抓緊推進,項目建成后將進一步優化該市與上海之間的交通聯系，江陰、張家港、常熟等一群中國制造業百強縣對外交通也將更加暢達。

細閱《規劃綱要》，“支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場”這句表述，尤其令無錫人激動。無錫蘇南國際機場集團董事局主席王建南在接受采訪時直言，這相當于“做大做強蘇南碩放機場”列入了國家戰略之中，打造區域性樞紐機場有了“上位”依據。記者關注到，該市相關的道路規劃將為之助力，地鐵3號線、4號線，錫澄城際軌道交通，蘇錫常都市快線，無錫連通張家港、常熟的城際軌道交通，未來都將抵達蘇南碩放機場。

作為全省第二大機場，蘇南碩放機場年旅客吞吐量僅次于南京祿口機場，國際貨運航班頻次位列全省第一。王建南表示，打造區域性樞紐機場，貨運樞紐效應已先行顯現，“國際貨運航班目前是歐美線各3班，出港載運率保持在較高水平，從歐洲回來的貨物也越來越多，預計今年貨郵吞吐量將達到14萬噸。”

“搶抓長三角一體化發展機遇，蘇南碩放機場今年完成了停機坪擴建，新增8個C類機位，同時升級改造了國際快件監管中心，明年還將加快優化空域，實現飛機進離場分離，構建單向進港、單向離港的空中通道，以避免飛機在空中出現擁擠的情況，提高安全可控度，并進一步釋放跑道容量。”王建南介紹，為了讓客流與貨物更方便地來、更快捷地走，機場集疏運規劃體系已初步完成，計劃實現與長三角城市群核心城市形成2小時出行圈，與沿江城市群主樞紐形成1小時出行圈，與無錫、蘇州、常州主城區半小時通達，以時間換效益，進一步加強蘇南碩放機場與蘇錫常都市圈中心城市的快速聯系，最終提升機場面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。