長江經濟帶高質量發展，需要把長江黃金水道作為重要依托，抓好航道暢通、樞紐互通、江海聯通、關檢直通，高起點高水平建設綜合立體交通走廊。近兩年來，江蘇在構建長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊建設方面，動作頻繁，成果不斷。

公路網布局持續完善

加密過江通道建設是推動長江經濟帶高質量發展的客觀要求，也是加快建設沿江綜合立體交通走廊的重要內容。

1月2日，世界首座突破千米級公鐵兩用斜拉橋常泰長江大橋建設迎來新年開門紅，大橋主航道橋主塔首節鋼沉井成功就位。

常泰長江大橋鋼沉井底面面積相當于13個籃球場大小。江蘇省交通工程建設局常泰長江大橋建設指揮部現場指揮長李鎮介紹，從工廠“孕育”到“降生”出塢，再到水上浮運，首節鋼沉井用時四個月，終于實現了成功就位，后面將進行下沉施工。

江蘇省交通運輸廳相關負責人介紹，目前，江蘇同時在建的8座過江通道，其中，五峰山長江大橋、滬通長江大橋和南京五橋將于今年建成通車。和燕路過江通道2022年建成，建寧西路和仙新路過江通道2023年建成，常泰大橋和龍潭大橋2025年建成。

與此同時，江蘇高速公路網絡布局正在進一步細化。

國內在建最長湖底隧道——蘇錫常南部高速公路太湖隧道近日已順利完成首次“回水”。

蘇錫常南部高速公路全長43.9公里，項目建成后將在滬寧間新增一條高速通道。10.79公里下穿太湖的隧道段采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進，先用圍堰將水攔在外面，挖開湖底建隧道，此后每完成一倉主體工程建設，便進行回土、回水作業，逐步恢復湖面。“430米長的南泉段第一倉埋入湖底，10萬平方米湖面重現渺渺碧波。”省交通工程建設局蘇錫常指揮部總指揮夏文俊說，從目前的圍堰進度看，整個工程計劃明年底貫通，2021年底全線通車。

全面提升省內省際互聯互通水平，江蘇省交通工程建設局相關負責人介紹，2019年海啟高速公路和錫通過江通道接線工程建成通車，豐鹽、徐明、宿揚、興泰高速公路通過竣工驗收，顯著優化了路網結構。溧寧、高宣高速公路先導段開工建設，正按序時推進。溧高、常宜、宜長高速正在加快推進。江陰第二過江通道即將開建。連宿、宿泗、建興高速公路和張皋、蘇通第二、潤揚第二過江通道等14個儲備項目前期工作有序推進。

水運一體化成網穩步推進

2019年，歷時8年的長江南京以下12.5米深水航道工程完成全部建設任務，極大改善了長江江蘇段通航條件。

圍繞長江經濟帶建設，江蘇省港口集團加快優化航線資源配置，目前沿江港口新增太倉至虎門、營口、揭陽和常州至黃驊等4條內貿干線，開通南京至上海、海南等地區快航，開通張家港至太倉港水上穿巴，金壇港至太倉港內河支線完成首航，開通“寧太穿巴”等加強區域中心之間的業務銜接，聯合外貿內支線經營人推出寧滬“點到點、天天班”直航。

江蘇省港口集團副總經理王樹華說，2019年，持續做大太倉港“滬太通”模式，全年預計完成5.3萬標箱，同比增長380%；南京港銅精礦預計完成360萬噸，位列全國港口首位；張家港港已成為長江下游港口煤炭班次最多、運量最大的港口。

江蘇水網密布，持續優化航道，貫通“毛細血管”，是呼應長江經濟帶建設的重點內容。

近日，京杭運河徐揚段續建二期工程順利通過竣工驗收。江蘇省交通運輸廳港航中心相關負責人說，京杭運河徐揚段航道全長404公里，縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州4市，溝通微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖，是京杭運河運輸最繁忙的河段。整治建設后的航道線型順暢，水域寬闊，設施完善。

作為區域經濟發展的水運大動脈，運河正煥發出勃勃生機。京杭運河施橋船閘管理所所長蔣赟介紹，位于運河和長江交匯處的施橋船閘2019年貨物通過量達到3.46億噸，同比增長6.98%。

江蘇省交通運輸廳相關負責人介紹，目前，江蘇正在加速推進蘇南運河蘇州段、蕪申線高溧段、蘇申內港線、蘇申外港線、通揚線高郵至海安段、淮河出海航道紅山頭至京杭運河段等航道整治工程，和連云港港30萬噸級航道二期、南通港呂四港區10萬噸級進港航道等工程建設。

隨著運輸渠道完善，為降低物流成本，鼓勵貨運公轉鐵、公轉水，江蘇省交通運輸廳與上海鐵路局對接，針對江蘇運輸結構調整的重點區域、重點企業等，制定了運輸結構調整財政補貼政策，2019年，沿海主要港口大宗貨物公路疏運量同比減少14.7%。

加速補齊鐵路航空短板

2019年底，徐宿淮鹽高鐵和連淮高鐵開通運營，蘇北各市之間實現高鐵互通，直接推動了蘇北地區加速融入長江經濟帶發展。自此，江蘇鐵路總里程達到3550公里，其中高快速鐵路2235公里，時速250公里以上的高速鐵路1270公里。

目前，江蘇鐵路在建項目6個，在建里程1088公里，投資規模2000億元。按照計劃，到2020年底，連淮揚鎮鐵路全線、連徐高鐵、滬通鐵路一期和力爭提前建成的鹽通鐵路通車。江蘇省鐵路辦副主任朱培德介紹，屆時，各設區市到南京2小時以內通達，其他設區市之間2.5小時通達、到北京5小時通達。

今年，江蘇還將力爭開工建設北沿江高鐵和通蘇嘉甬鐵路，“十四五”盡早開工寧宣、揚鎮寧馬、鹽泰錫常宜、蘇錫常快線等多條鐵路，到2025年江蘇高快速鐵路里程達到4800公里左右，實現各設區市到南京1.5小時直達，其他設區市之間2小時通達，南京至國家所有中心城市5小時通達。

聚焦短板集中發力，在推進鐵路網建設的同時，江蘇航空設施建設步伐也在加快。

“2019年江蘇年旅客吞吐量、貨郵吞吐量預計完成5800萬人次、60萬噸，同比分別增長16.2%、4.6%，南京祿口機場旅客吞吐量首次突破3000萬人次，碩放機場接近800萬，常州機場突破400萬，200萬級以上機場已達8家。”江蘇省交通運輸廳航空處副調研員劉松說，預計2019年江蘇機場建設累計完成投資31億元。

目前，江蘇機場基礎設施建設正加快推進——南京祿口機場T1航站樓改擴建工程飛行區道面已施工完成，高架橋已基本完成，TI航站樓南指廊改擴建工程初步設計已獲批復；連云港民用機場遷建工程全面開工建設；無錫碩放機場航站樓和機坪改造工程、南通興東機場航站區擴建工程已完工。新沂通用機場建設完工并完成校驗飛行；溧陽、金湖、宜興通用機場開工建設。

圍繞長江經濟帶發展大局，今年江蘇將進一步優化江蘇機場布局，統籌整合航線資源，加大國際航線開辟力度，健康有序發展通用航空，集聚發展臨空經濟。

交匯點記者 梅劍飛 受訪者供圖