【新時代 新作為 新篇章】“鐵、港、船大互聯”連云港港數字化聯運拓新篇

2020年12月30日上午10時，隨著一聲鳴笛響起，一列滿載出口至印度貨源的外貿集裝箱班列徐徐從安徽淮北站點發往連云港港口，標志著淮北—連云港集裝箱海鐵聯運班列正式開通。至此，繼蚌埠之后，淮北成為今年安徽省境內第二個開通至連云港集裝箱外貿班列的城市。

積極開辟國內海鐵聯動新航線

其實，早在12月初連云港與淮北已有合作。12月4日下午，首批50個裝載著干熄焦的敞頂集裝箱搭乘著郁州海運集裝箱班輪“南輝22”，從連云港新東方集裝箱碼頭(LPCT)出發，海運至東北營口港。該項目是由連云港外代主導開發，LPCT與郁洲海運通力配合的干熄焦敞頂箱鐵海聯運的全程運輸，是對干熄焦敞頂箱實現“一箱到底”的首次嘗試。“淮北-連云港-東北”干熄焦敞頂箱鐵海聯運班列首次實現一箱到底。

干熄焦敞頂箱鐵海聯運的運輸模式，是將淮北干熄焦裝箱通過鐵路運輸到連云港港口，下水后海運至營口港，全程運輸預計僅需4天。有效解決原來由汽車、敞車運輸造成的多次倒裝、二次損耗等問題，提高裝卸作業效率，也為客戶節約了運輸成本。連云港港通過敞頂箱鐵海聯運班列轉變煤炭集港方式，是在國家提出“藍天保衛戰”的大背景下，積極響應國家“公轉鐵”號召的重要行動，是連云港港口控股集團推行現代多式聯運全程物流模式的創新之舉，也為打贏“藍天保衛戰”貢獻堅實力量。

近年來，淮北經濟發展迅速，進出口貿易向好，市場潛力巨大，適合發展集裝箱多式聯運。2020年6月以來，連云港新東方國際貨柜碼頭搶抓市場機遇，主動謀劃布局，聯合港中旅華貿物流等合作伙伴積極調研市場，多次與淮北市商務局洽談班列組織事宜，努力推動淮北至連云港海鐵聯運通道開通。最終，在淮北市政府、連云港港口控股集團、中鐵上海局蚌埠貨運中心、中遠海運集運連云港公司、港中旅華貿物流連云港公司等相關單位的支持與配合下，12月30日淮北至連云港集裝箱外貿專列成功發運。

該條通道的開通，不僅為淮北地區進出口企業進一步降低了物流成本，提供了更加經濟的物流運輸方式，同時也為連云港新東方國際貨柜碼頭更好地服務安徽市場，推廣港口品牌開辟了新的途徑。

多式聯運實現“鐵港船”大互聯

連云港港口與中鐵集裝箱公司有著悠久的合作傳統。2011年，雙方共同出資成立連云港港鐵集裝箱多式聯運公司，成功塑造了連云港國際班列業務的優質品牌，運輸箱量多年位于全國港口前列；2019年，集團在中鐵集鐵路箱下水政策的大力支持下，立足港口優勢航線網絡、依托穩定貨源項目，積極發展鐵路箱內外貿鐵水聯運業務，順利開通了連云港鐵水運輸的新通道；2020年，集團更是與中鐵集攜手中外運與新海豐航運，進一步豐富服務網絡和物流產品，有效拓展了蚌埠鐵路箱下水至日本、越南的外貿貨源。港口以集裝箱鐵路運單為載體，攜手中鐵集推出集裝箱鐵水聯運“一單到底”創新模式，以數字化方式打通鐵路、港口、海運、通關等各個業務環節，促成各類單證和生產作業的一體化運行，真正實現海鐵的全程聯運。下一步，連云港港口將繼續做好環節優化、規則統一和體系創新，推動實現鐵路、港口、船公司、客戶之間的“大互聯”。

從去年8月連云港自貿區港口區塊啟動以來，連云港港口連續推出“保稅+出口”混拼、“車船直取”零等待、多式聯運“一站式”監管、哈國過境小麥監管等實踐案例，開發國際班列時效分析系統，拓展鐵路審單、口岸訂艙等多項“網上辦”業務，推行中韓陸海聯運甩掛運輸車貨一體通關、陸海聯運信息共享等新模式，班列運輸、物流貿易便利化水平持續提升，港口對外開放優勢和溢出效應不斷強化，為貫通亞歐兩大洲、連接三大洋注入了新的活力和動力。

12月15日，一列載有汽車配件，二手車等貨物的中歐班列在港口鐵路編組場整裝待發，中哈物流基地大型機械正在向列車上裝載集裝箱。今年以來，港口、鐵路部門及時調整運輸組織措施，確保中歐班列穩定開行。據統計，1至11月份連云港中歐班列累計完成43114標箱、526列，同比增長22.9%。

12月22日上午，“嘉峰站—連云港—寧波港”、“西安—連云港—泉州”、“蚌埠—連云港—東南亞”集裝箱鐵水聯運班列先后抵達連云港國際貨柜集裝箱碼頭。其中，“嘉峰站—連云港—寧波港”鐵海快線班列是中鐵集裝箱公司在連云港開行的首列國內鐵海快線班列；同時，在這三條聯運通道上，連云港港口在自貿試驗區的政策框架下，聯合中鐵集裝箱公司首次推出集裝箱鐵水聯運“一單到底”模式，進一步提高聯運效率、促進貿易便利化。

這一創新模式在常態化推廣應用后，將有效降低鐵水聯運成本，且能有效提高鐵水聯運效率。連云港是聯結“一帶一路”的重要綜合交通樞紐、國際物流中心，是亞歐大陸橋東方橋頭堡，連云港積極創新聯運模式，用數字化助力多式聯運，實現”鐵、港、船“大互聯，讓“一帶一路”藍圖，從連云港起步，徐徐舒展。