交通運輸作為一地發展的基礎設施和國民經濟的重要構成，與社會經濟、政治文化及人民生活息息相關。上世紀20年代，鎮江商會發展本地交通運輸的一個大手筆，便是支持和發展鎮揚長途汽車公司。近日市民任先生發來一組圖片，正好與此有關。

這枚銀盾有懸念

圖1

圖2

先看一枚銀盾（圖1），大體為長方形，上方有弧狀突起，形似駝峰。中間線框內刻有隸書“彩煥松云”，右首刻“鎮揚長途汽車公司新屋落成志喜”，左下方刻“鎮江商會敬賀”，線框四周刻蘭草松石，寓意萬古長青。銀盾長約15厘米，寬約8厘米，背后還有兩個點焊的掛紐（圖2），明顯與銀盾材質有區別。不過，銀盾從圖片上很難分辨材質，任先生認為可能是銅，但藏家認為是銀，如果從物件包漿來看，記者比較傾向于前者。

銀盾俗稱銀牌、銀匾、盾牌，系舶來品。晚清時由國外傳入上海、寧波等沿海沿江地區，隨即流傳到全國，成為民間流行的一種高檔賀禮。它從西方貴族的族徽、軍徽演化而來，含有莊嚴、鄭重之意，其集獎杯、獎牌、錦旗、獎狀的諸多功能于一體。常見的銀盾是在盾牌中間鏨刻吉祥圖案或祝賀用語，并在兩側署上送禮者和收禮者姓名、頭銜等。由此，銀盾不僅是用來送禮、表彰、紀念的高檔賀禮，也是當時精工細作的藝術品，屬于晚清民國這一特定歷史時期的產物和遺存，具有一定人文歷史價值。

銀盾一般采用模壓、腐蝕、鏨刻、鎏金、鍍銀等工藝制作：它的主體造型及花紋圖案，多數通過機器模具事先壓制而成；而銀盾的相關內容，則根據定制客戶的要求刻寫。再來討論這枚銀盾材質，銀盾多數由銀、銅、銀鎏金、銅鍍銀等材料制作，成分復雜，因此單看圖片很難區分。且銀盾多配以紅木、花梨或其他硬雜木支架固定，用于陳設，所以此銀盾背后才有掛紐，可惜支架已不知所終。

兩張股票有先后

圖3

再看兩張股票。一張是1935年“商辦鎮揚長途汽車股份有限公司股票”（圖3），系上海陽明2017年春拍拍品，成交價1.38萬元。票幅不小，壹股計銀伍拾圓，右邊是介紹：“本公司就鎮江對岸六圩至揚州一段購地筑路行駛汽車載客運貨，股本原定拾伍萬圓，分為叁千股，每股銀幣伍拾圓，一期交足，于民國十二年十二月六日呈奉前交通部核準設立登記發給執照，并于十三年十二月三十一日呈奉前農商部核準登記給照，填發股票后于十八年遵章呈奉前工商部暨鐵道部登記……”左下方是公司董事，盧紹劉排第一位，即盧殿虎，曾任北洋政府安徽、甘肅兩省教育廳長、淮揚道尹等職，退職后寓居揚州，致力于發展地方交通，被譽為民國“開路先鋒”。第二位是陸小波，之后是朱干臣、賈頌平、郭蘭石等人。

圖4

另一張是“鎮揚長途汽車股份有限公司股票”（圖4），時間是1951年12月31日。股票右邊簡介：資本總額人民幣九千萬元，股份總數4500股，每股金額人民幣2萬元，公司所在地揚州福運門外。左側是董事名單：董事長余明，常務董事阮梿仲、許少浦，陸小波排在董事的第三位。

從第一張股票看，盧殿虎排首位是有原因的：1918年11月，揚州邑紳盧殿虎等人倡議開辦瓜清長途汽車公司，1920年因直皖軍閥混戰夭折；1921年5月改為江北長途汽車公司，購置汽車8輛；后改稱鎮揚長途汽車公司，1923年1月開通揚州至六圩的客運。也就是說，在鎮揚長途汽車公司之前，揚州地方紳士已經對當地交通事業有了多年投入和經營。

鎮江商會的作用

這枚銀盾由“鎮江商會敬賀”，作為鎮揚長途汽車公司的投資方和管理方之一，鎮江商會在公司運營的諸多關鍵性節點上，起到了重要作用。當然，很多難題都是由陸小波出面協調解決的。

早在1922年，盧殿虎等人運營的長途汽車公司就因資金和建設問題陷入困頓，于是向鎮江商會會長陸小波求援。陸公考慮到這是事關繁榮地方經濟、方便旅客往來的大事，所以慨然應允。由其牽頭處理矛盾糾紛，使公司得以復蘇。

1927年，公司無力自置輪船于六圩鎮江之間運客，陸先生向協和公司商議，租小輪一艘，又通過關系取得鎮江至六圩的航行權，業務有了較大發展。后來，陸先生又從寧波調來中型輪，改裝后取名“新鎮江”，可載客500人，從此鎮江至蘇北的旅途更為順暢和安全。

1929年前后，公司要建一個包括碼頭、棧橋和渡輪在內的鎮江站。當時鎮江江邊東起中華路，西至舊海關，為航運碼頭最理想的地段，但一席難求。陸先生向魏小圃商洽，將其經營的恒大報關行所在風神廟后身的一條街，略加拓寬，并得到鄰近餐館旅社的大力支持，建站問題始獲解決。

1931年，上海鐵路局舉辦水陸聯運，公司在大站出售聯運票三聯單，并承辦行李包裹快件。后又由公司備置大型客貨車，接送鎮江西火車站到輪渡碼頭的市內短程。其時，鎮江西火車站有汽車二三十部，人力車約百部，羊角車二三十部。而聯運車搶了他們飯碗，最后還是陸先生出面平息工潮，聯運得以恢復。

1937年鎮揚淪陷，鎮揚長途汽車公司被日偽華中鐵道公司收管，資產盡入日商之手。1945年抗戰勝利后，又遭民國政府“敵偽產業處理局”大員盤剝，公司艱難掙扎，瀕臨倒閉。陸小波多方奔走，積極整頓復業，他們收回汽車22輛，恢復了揚州至六圩客運……可見在公司各個時期，以陸公為首的鎮江商會皆扮演了重要角色。

交通轉型的嘗試

圖5

解放后，鎮揚長途汽車公司1949年9月實行公私合營。任先生有張圖片是這段時期的，銅制徽章大體為圓形（圖5），直徑約4厘米，上面刻“公私合營鎮揚長途汽車公司”、“三等、生產模范”字樣，圖案為工人扛錘，背景是齒輪和五星紅旗。1956年，鎮揚長途汽車公司在社會主義改造高潮中納入國營企業。

歷史上鎮揚兩地交流頻繁，鎮江是大江南北的水陸交通樞紐，成為江蘇省會之后條件進一步優化。而相對處于交通邊緣化的揚州，也在諸多因素的推動下，逐漸開始其近代交通形態的轉型。私營鎮揚長途汽車公司不但是揚州第一家，也是蘇北第一家公路汽車客運公司。它與蘇南最早的滬太、上南等汽車公司系同步籌建，可見當時揚州人感知趨勢和把握機遇的能力。

顯然，揚州人對交通條件的渴望遠甚于鎮江人，緊迫性也更強。其代表性人物是盧殿虎，他認為當時蘇北地區經濟不振的關鍵在于交通不發達，大膽提出自瓜洲至清江（今淮安市）綿延三百余里的地域，沿運河修筑公路（揚清線），并主導了建設。他在造路的同時還運營汽車公司，希望借此推動地區發展。陸小波正是認同了這一點，開始了鎮揚兩地的精誠合作，陸公的優勢更多體現在經營上，他幫助公司解決了一個又一個棘手難題，也給鎮江百姓帶來了更多出行便利。

民國時期，揚州開始著力構建近代交通的脈絡紋理，想以此入手，改變蘇北地區文化經濟落后的狀況。某種程度上，鎮揚長途汽車公司實現了這一理想和抱負，打開了蘇北地區擺脫貧困、走向輝煌的上升通道。同時，鎮江的區位交通也迎來了又一次拓展機遇，與揚州的互動使兩地經濟均得到了長足發展。這期間的坎坷和進步，正印證了兩座城市發展近代交通的艱難與堅定。

（竺捷）

圖：竺捷 提供