江蘇鎮(zhèn)江：江河交匯處 服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)譜新篇

萬噸巨輪在江河交匯處往來不絕，數(shù)臺岸吊不停地起落裝卸貨物，貨車在堆場與碼頭之間來回穿梭運(yùn)送……江蘇鎮(zhèn)江港各碼頭呈現(xiàn)一片繁忙景象，雖時至寒冬，生產(chǎn)現(xiàn)場卻是一片火熱。

為深入貫徹落實(shí)江蘇省委、省政府加快打造更具特色的“水運(yùn)江蘇”部署要求，確保江蘇海事局關(guān)于服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)若干舉措落地落實(shí)，鎮(zhèn)江海事局以加快推動鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展為抓手，干字當(dāng)頭、加力提速，以實(shí)干實(shí)績實(shí)效當(dāng)好服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)的“前沿陣地”和“先頭部隊”。

因地制宜，搶抓港航高質(zhì)量發(fā)展機(jī)遇

2024年6月，江蘇海事局制定出臺《關(guān)于支持鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展若干措施》，為鎮(zhèn)江量身定制支持鎮(zhèn)江港發(fā)展十條舉措，系全省唯一一個省級部門支持地方港口發(fā)展針對性措施。

“如何將支持鎮(zhèn)江市港口高質(zhì)量發(fā)展若干措施落到實(shí)處，把鎮(zhèn)江港口得天獨(dú)厚的水運(yùn)資源和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢、發(fā)展勝勢，這是我們一直都在思考的問題。”鎮(zhèn)江海事局黨委書記、局長華俊說道。

今年以來，鎮(zhèn)江海事局堅持將服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)作為全局當(dāng)前和今后一個階段的一項重中之重的工作，因地制宜、謀劃推進(jìn)10項亮點(diǎn)工作任務(wù)、10項重點(diǎn)工作任務(wù)和10項要點(diǎn)工作任務(wù)，不斷在釋放港口活力、助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面取得喜人成績。

據(jù)統(tǒng)計，今年1—11月份，鎮(zhèn)江海事局共安全保障21.6萬艘次船舶、2.64億噸貨物安全進(jìn)出鎮(zhèn)江港，同比分別增長6.3%、9.4%，增速位列全國主要港口前列。

集約高效，充分釋放岸線資源利用效能

江河交匯既是鎮(zhèn)江最突出的特點(diǎn)，也是鎮(zhèn)江最鮮明的特色。這里“大船大港”匯集、“深水深用”趨勢明顯，特別是在船舶大型化發(fā)展、港口吞吐量逐年遞增的背景下，沿江碼頭改建擴(kuò)建的需求愈加突出。

“碼頭的改擴(kuò)建，可以有效提升碼頭的靠泊能力和作業(yè)效率，對港口碼頭企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)總調(diào)度室主任葉成說道。

2024年4月，鎮(zhèn)江市交通運(yùn)輸局、鎮(zhèn)江海事局等部門組織召開大港港區(qū)三期工程10#、11#泊位靠泊能力論證專家咨詢會，有力推動兩個泊位分別試驗(yàn)性減載靠泊15萬噸級和10萬噸級散貨船，實(shí)現(xiàn)了兩個碼頭靠泊噸位較大提升，深水航道巨大經(jīng)濟(jì)效益日益凸顯。

“試驗(yàn)性靠泊期間，我們持續(xù)做好相關(guān)數(shù)據(jù)的采集與分析，為下一步碼頭改擴(kuò)建提供有力支撐。”葉成表示。

今年以來，鎮(zhèn)江海事局深度參與港口岸線資源集約高效利用工作，累計專題研究服務(wù)龍門港務(wù)、鎮(zhèn)江發(fā)電廠等10家碼頭實(shí)施改建擴(kuò)建，不斷為深水航道發(fā)揮“黃金效益”貢獻(xiàn)海事力量。

變“廢”為寶，小砂石發(fā)揮大作用

長江河道疏浚砂綜合利用，不僅有利于減少工程對長江水體環(huán)境的影響，而且還能促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，將砂石資源變廢為寶，有效實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益、社會效益、經(jīng)濟(jì)效益多贏。

2019年以來，長江鎮(zhèn)江段河道疏浚砂綜合利用總量逐年攀升，2019年上岸總量約10萬噸，2024年1至11月份上岸總量已超過495萬噸，總量提升近50倍。

“疏浚砂項目上岸總量在不斷突破，同時工程水域范圍、施工時間跨度、作業(yè)船舶橫越及靠離泊次數(shù)也在不斷增加，對通航秩序影響以及水上交通安全風(fēng)險也隨之加大。”鎮(zhèn)江海事局指揮中心副主任牛志勇說。

為了保障長江疏浚砂綜合利用項目順利實(shí)施，鎮(zhèn)江海事局堅持靠前服務(wù)、及時分析總結(jié)，牽頭編制全國首個航道疏浚砂綜合利用海事監(jiān)管服務(wù)指南，主導(dǎo)構(gòu)建疏浚砂綜合利用“1+N+1”聯(lián)動機(jī)制，有效保障了長江航道疏浚砂綜合利用“零事故”“零污染”“零傷亡”，形成了可借鑒、可復(fù)制、可推廣的全鏈條監(jiān)管服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。

發(fā)揮優(yōu)勢，吃水一寸長 效益一寸強(qiáng)

鎮(zhèn)江港，是大型開普型船舶溯江而上的最后一站，而開普型船舶船長一般在250米至300米，該船型因巨大的噸位和體積，對港口水深及基礎(chǔ)設(shè)施有很高的要求。

“吃水每一厘米的提升，所帶來的經(jīng)濟(jì)效益都是巨大的。”葉成表示。

2024年10月，鎮(zhèn)江海事局按照“一船一策”要求，成功維護(hù)首艘吃水12.0米的開普船“西比拉”輪安全靠泊鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)碼頭12號泊位，刷新了鎮(zhèn)江港開埠以來到港船舶最大吃水記錄。

到港開普型最大吃水由11.8米提升至12.0米，不僅實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)濟(jì)效益增長，提升了港口核心競爭力，而且對于發(fā)揮鎮(zhèn)江江海轉(zhuǎn)運(yùn)主樞紐地位，助推港產(chǎn)城融合發(fā)展具有重要意義。

近日，江蘇海事局與鎮(zhèn)江市人民政府在鎮(zhèn)江簽署《共同服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè) 打造港口高質(zhì)量發(fā)展樣板戰(zhàn)略合作協(xié)議》，開啟了服務(wù)“水運(yùn)江蘇”建設(shè)的新征程。下一步，鎮(zhèn)江海事局將認(rèn)真貫徹落實(shí)戰(zhàn)略部署，聚焦重點(diǎn)、突破難點(diǎn)、增創(chuàng)亮點(diǎn)，為推進(jìn)中國式現(xiàn)代化鎮(zhèn)江新實(shí)踐和江蘇海事現(xiàn)代化強(qiáng)局建設(shè)注入新動能。（記者 陶立波 通訊員 費(fèi)超 馬守營）